Tout commence en 1980, Jean Claude Briavoine et Bernard Clerisse engagent une Niva au Rallye Paris Dakar, avec le soutien de l’importateur Jean Jacques Poch; l’auto porte le n° 128 et abandonnera. Trois autres Niva, privées celles-là seront à l’arrivée.

En 1981, ce seront deux autos « usines » qui seront engagées, pour Jean Claude Briavoine et André Deliaire, n° 157, et André Trossat et Pierre Richard, n° 158. Briavoine finira 3ème au général, Trossat 11ème.

Pour 1982, pas moins de quatre autos seront engagées: n° 159 pour Jean Pierre Kurrer et Eric Briavoine, fils de Jean Claude, n° 160 pour Jean Claude Briavoine et André Deliaire qui finiront deuxième au général, n° 161 pour André Trossat et Pierre Richard et n° 162 pour Alain Oger et Laurent Leboth, Les 159, 161 et 162 abandonneront.
La voiture n° 160 est reproduite par Gaffe sous la référence 2701.

En 1983, les Niva Poch sont à nouveau de la partie avec Jean Claude Briavoine et André Deliaire sur la n° 156, qui finiront 36ème, André Trossat et Eric Briavoine sur la n° 157 qui arriveront deuxièmes au général, et enfin un équipage féminin sur la n° 211, Martine De Cortanze et « Nanouk » De Bellabre, qui abandonneront.
Ces trois autos sont reproduites sous la référence 2603, après avoir fait l’objet d’une première édition en 1983.

1984 voit la participation de Poch s’étoffer avec l’apparition des protos rallongés, dont l’ auto engagée pour Jean Pierre Jabouille et Michel Sardou, n° 182, aux couleurs de VSD Pastis 51, les autres voitures adoptent la livrée blanche « usine », la n° 178, seule à ne pas être rallongée pour Claude Laurent et Laurent Leboth qui doivent assurer l’assistance rapide, mais qui abandonneront après avoir prêté main forte et pièces à Pierre Lartigue; la n° 179 pour André Trossat et Eric Briavoine , la n° 180 pour Pierre Lartigue et Jean Charles Djaoui, et la n° 181 pour Bernard Darniche et Bernard Giroux. Toutes ces autos abandonneront;
Elles sont reproduites sous les références 8402 pour la n° 182, 2702 pour les trois autos 179, 180 et 181, pour reproduire la n° 178, c’est la référence 2603 qu’ il faut utiliser, avec les décalques de la référence 2702, à préciser lors de la commande.

En 1985, c’est le fiasco des trois protos réalisés avec Jean Pierre Jabouille, pour lui même, Jean Louis Schlesser et Pierre Lartigue, les trois autos abandonneront très vite.
Deux autres autos, en fait des protos 1984 sont engagés aux couleurs de VSD  pour André Trossat et Jean Charles Djaoui, n° 209, et Michel Gendre et François Gauthier, n° 210, les deux autos abandonneront aussi.
Il est possible de réaliser ces deux autos à partir de la référence 2702 et d’une planche de décalques réalisée par Cubalille.

Retour en 1986 pour Poch avec deux autos, évolution des protos de 1984, pour les frères Bernard et Claude Marreau, n° 197, qui abandonneront et Pierre Lartigue assisté de Bernard Giroux sur la n° 198, qui eux finiront 4ème au général.
Autos reproduites sous la référence 2703.

En 1987, retour à trois autos dont une pour Jacky Ickx et Christian Tarin, aux couleurs Solupla, n° 185, alors que les deux autres autos reprendront la décoration de 1986, n° 186 pour Pierre Lartigue et Jean Luc Roy, n° 187 pour Gérard Marcy et Thierry Gérin, les trois autos abandonneront.
L’auto de Jacky Ickx est reproduite sous la référence 8809, il est possible de reproduire les deux autres autos avec une planche de décalques de la référence 2703

1988 verra la dernière participation des Lada Niva Poch au Dakar, les autos sont les mêmes qu’en 1987, peintes d’un magnifique blanc nacré, elles reprennent la décoration vue sur les bateaux engagés pour Loïc Peyron en transat, il fait d’ailleurs équipe avec Jean Pierre Jaussaud sur l’auto n° 219, la n° 218 étant dévolue à Jacky Ickx et Christian Tarin. Seule la n° 218 verra l’arrivée en 38 ème position, après une série de tonneaux dans les dunes………..
Le modèle réduit porte la référence 9714 et permet de reproduire l’une ou l’autre des deux autos.

Il n’y aura pas de Lada Poch au Dakar en 1989, l’importateur qui les aura engagées dans quasiment tous les rallyes raid depuis 1981, avec succès, mais n’aura jamais gagné à Dakar, reviendra en 1990, avec des Samara motorisées par Porsche!
(à suivre donc!)